Krzemionka w proszku torba z tworzyw sztucznych produkty uprzemysłowione produkcja od 1940 roku, z ponad 60 latami ciągłego rozwoju i doskonalenia, była szeroko stosowana we wszystkich dziedzinach życia, oprócz szeroko stosowanego jako środek wzmacniający w produktach gumowych, może być również stosowana w przemyśle farmaceutycznym, chemii rolniczej, tuszu drukarskim, farby, powłoki, pasty do zębów, papier, żywność, pasza, kosmetyki, baterie i inne gałęzie przemysłu. Teraz główne branże zastosowań biało-szarej czerni są krótko wprowadzane:
1. Przemysł oponiarski
Na początku krzemionka Z była używana tylko jako ozdobny pasek gumowy w białych oponach samochodowych. Później jego zastosowanie stopniowo się rozszerzało, a teraz było używane w różnych częściach opon. Ogólnie rzecz biorąc, gdy zmniejsza się opóźnienie utraty kleju bieżnika, zmniejsza się również przyczepność na mokrej nawierzchni. Jednak w mieszance bieżnika opon z białą sadzą, szczególnie wysoką dyspersję i czynnik sprzęgający wytrąconej krzemionki i żywotność opon można poprawić poprzez (poprawić odporność na ścieranie) i bezpieczeństwo (poprawić odporność na mokrą nawierzchnię), zmniejszyć zużycie paliwa, obniżyć opory toczenia, dlatego obecnie wielu zagranicznych producentów opon w bieżniku i wysokiej dyspersji biała sadza, może skutecznie poprawić osiągi opony. Ponadto metoda wytrącania krzemionki stosowana w korpusie opony i warstwie pasa może poprawić siłę adhezją między materiałem gumowym a stalowym sznurem (np. Między białym systemem gwoździa); Użycie białej sadzy do częściowego zastąpienia sadzy w kleju bocznym opony może znacznie poprawić trwałość materiału gumowego, poprawić odporność na zginanie i odporność na uderzenia, stosowane w tkaninach do pakowania opon samochodowych i ciężarowych może utrzymać stabilność wymiarową materiału gumowego i poprawić jego odporność na uszkodzenia mechaniczne.
(1) bieżnik
Bieżnik jest częścią opony stykającą się z drogą, więc stawia trzy podstawowe wymagania: jeden to mieć wyższy chwyt mokrej drogi lub lepszą przyczepność, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdów i personelu; Po drugie, opór toczenia jest niewielki, aby zaoszczędzić paliwo. Ogólnie rzecz biorąc, zmniejszenie oporów toczenia opon o 3-4% może zmniejszyć zużycie paliwa o 1%. Ponieważ opór toczenia bieżnika wynosi około 50% opony, zmniejszenie oporów toczenia jest ważnym sposobem na zaoszczędzenie paliwa. Trzy to odporność na zużycie, długa żywotność.
A. bieżnik opony pasażerskiej
Stwierdzono, że połączenie wysoce dyspergowalnej krzemionki ze specjalnymi polimerami i środkiem sprzęgającym silan, w połączeniu z najlepszym procesem mieszania, może przezwyciężyć wady utraty opóźnienia kleju bieżnika i siły przyczepności na mokrej nawierzchni. Klej bieżnika wykonany w całości z krzemionki jako wypełniacz może zmniejszyć opory toczenia o 20%, co oznacza, że utrata opóźnienia bieżnika jest zmniejszona o około 50%, a zużycie paliwa jest zmniejszone o co najmniej 30%.
Obecnie ilość wytrąconej krzemionki w bieżniku opon pasażerskich wynosi na ogół 65.
B. Bieżnik wózka ciężarowego
Biała sadza jest stosowana w oponach o dużej wytrzymałości w celu poprawy odporności bieżnika na przebicie i rozdarcie. Wytrącona krzemionka jest szczególnie odpowiednia dla bieżnika, ponieważ może nie tylko zmniejszyć opory toczenia, ale także niską temperaturę jazdy. Niska temperatura pracy lub niskie wytwarzanie ciepła jest niezwykle ważne w przypadku opon o dużej wytrzymałości.
C. Bieżnik opon terenowych
Celem krzemionki wytrącającej stosowanej w bieżniku opon terenowych jest zmniejszenie jej wytwarzania ciepła, poprawa odporności na ciepło i odporności na zapadanie się, w porównaniu z bieżnikiem opony terenowej zawierającym krzemionkę wytrącającą i bieżnik wypełniony czystą sadzą, wzrost odporności na przecięcie i wytrzymałość na rozdarcie tego pierwszego jest znacznie lepszy niż drugiego. Cały bieżnik opon maszyn inżynieryjnych z kauczuku naturalnego z wysoką dyspersyjną metodą wytrącania białej sadzy może uzyskać efekt niskiego wytwarzania ciepła, lepszej odporności na rozdarcie i zmęczeniowej odporności na rozdarcie bloku wzoru.
(2) strona opony
Strona opony jest warstwą zewnętrznej gumy chroniącej korpus opony przed erozją klimatyczną, powinna mieć dobrą odporność, odporność na starzenie się tlenu, odporność na zużycie, odporność na rozdarcie, odporność na pękanie obwodowe i promieniowe, długą żywotność zmęczeniową i tak dalej. W tym celu ściana boczna opony jest zwykle stosowana z kauczukiem naturalnym / kauczukiem polibutadienowym i niektórymi materiałami gumowymi zawierającymi środek przeciwstarzeniowy, środek antyozonowy i parafinę. Ale po spożyciu środka przeciwstarzeniowego strona opony stanie się twarda i pęknie; Środek antyozonowy i wosk parafinowy sprawią, że zniknie, a środek antyozonowy ma zanieczyszczenie, w tym czasie, jeśli metoda wytrącania białej sadzy, może znacznie osłabić powyższe zjawisko.
(3) klejenie linków stalowych
Wytrącona krzemionka jest szeroko stosowana do zawieszania kleju z drutu stalowego. Może być stosowany nie tylko z oponą z drzewa formaldehydowego rezorcyny do tworzenia systemu wiązania RFS, zwiększa wiązanie między powlekanym drutem stalowym a gumą, ale także może być stosowany z organiczną solą wiertniczą do tworzenia krzemionki / kobaltu i krzemionki / żywicy / kobaltu. Oba systemy klejenia są w cieple. Siła adhezjna wilgoci i solanki przed i po starzeniu wzrasta wraz ze wzrostem zawartości krzemionki.
Podsumowując, biała sadza jest coraz szerzej stosowana w oponach. Różne opony reprezentowane przez "zielone opony" są coraz bardziej preferowane przez białą sadzę. Dlatego ważnym ogniwem będzie opracowanie bardziej ulepszonej białej sadzy i osiągów opon.
