Atakowanie Rosji przez zachodnie kraje i firmy przeniknęło do każdego zakątka, a branża lotnicza nie uniknęła, co nie jest zaskoczeniem, bycia celem. Boeing, największy na świecie gigant lotniczy, niedawno zawiesił dostawy części do samolotów, konserwacji i wsparcia technicznego dla rosyjskich linii lotniczych. Teraz Boeing myśli jeszcze raz.
Boeing ogłosił 7 marca, że zawiesza zakupy tytanu z Rosji i zamknął swoje działy techniczne w Moskwie i Kijowie, aby zaprzestać wysyłki części kadłuba do rosyjskich linii lotniczych.
Boeing podpisał strategiczne partnerstwo w listopadzie 2021 r. z VSMpo-Avisma, największym na świecie producentem tytanu, który dostarcza duże ilości tytanu do samolotów Boeing 777X, 737, 787 i 777.
Boeing kupuje jedną trzecią swojego tytanu z Rosji. Tym razem Boeing ogłosił zawieszenie zamówień, można powiedzieć, że pozostawił Boeinga z dużą luką tytanową. Można się zastanawiać, czy Boeing mógłby wyprodukować samolot z tytanem.
W odpowiedzi Boeing powiedział, że obecne zapasy tytanu są nadal stosunkowo wystarczające, firma będzie nadal importować tytan z Japonii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów, nie ma potrzeby martwić się o problemy produkcyjne. Airbus, największy rywal Boeinga, był mniej nieugięty.
Airbus powiedział, że nadal musi importować tytan z Rosji, na którym polega w połowie swoich potrzeb tytanowych.
Analitycy uważają, że ruch Boeinga, szkody wyrządzone jego własnemu znacznie większe niż straty spowodowane przez Rosję. Rosja ma największego na świecie producenta tytanu, a jeśli Boeing go nie kupi, zrobią to inne kraje. Problem dla Boeinga polega dziś na tym, że kupuje o jedną trzecią mniej tytanu. Oczywiste jest, kto stracił więcej.
Warto zauważyć, że obecne podejście Boeinga prawdopodobnie przyniesie korzyści chińskim liniom lotniczym. Kraje zachodnie atakują Rosję wszędzie i w najbliższej przyszłości nie będzie żadnej ulgi. Boeing będzie podążał za zachodnim mainstreamem, aby działać. To daje Chinom szansę.
Chiński samolot transportowy C919 prawdopodobnie wejdzie na rynek rosyjski, ponieważ ruch Boeinga nie różni się od wycofania się z rynku rosyjskiego, a Chiny mogą być największym zwycięzcą.
