Prezydent Indonezji Joko widodo próbuje skierować Indonezję na ścieżkę, by stać się światowym centrum produkcji pojazdów elektrycznych. To nie jest łatwe zadanie.
Jokowi poleciał do Chin w zeszłym tygodniu, aby umieścić swoje marzenie o samochodzie elektrycznym na porządku dziennym. Chce, aby duzi producenci samochodów, w tym chińscy, otworzyli sklep w Indonezji, która stała się nieodzownym źródłem niklu do akumulatorów do samochodów elektrycznych. Zmiana jest napędzana przez miliardy dolarów chińskich inwestycji w zakłady metalurgiczne.
Jeden z kluczowych zastępców Jokowi ma również odwiedzić chińskiego giganta samochodów elektrycznych BYD Co., który zgodził się zbadać projekty w Indonezji. Urzędnik ma spotkać się z Elonem Muskiem z Tesla Inc w Kalifornii jeszcze w tym tygodniu.
Wysiłki Jokowi, by przenieść Indonezję w górę łańcucha wartości, będą o wiele bardziej złożone i niepewne niż jego udane wysiłki na rzecz promocji niklu.
Makoto Tsuchiya, asystent ekonomisty w Oxford Economics, napisał w niedawnym raporcie, że duże zdolności produkcyjne Japonii w zakresie niklu czynią ją atrakcyjnym celem inwestycyjnym. Ale „jest miejsce na dalsze ulepszenia, aby zdobyć przyczółek w globalnym łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych”.
Największa gospodarka Azji Południowo-Wschodniej potrzebuje bardziej wykwalifikowanej siły roboczej, głębszej infrastruktury przemysłowej i bardziej niskoemisyjnych dostaw energii, jeśli chce produkować akumulatory lub pojazdy elektryczne. Tsuchiya powiedział, że Japonia musi również zapewnić bardziej stabilne otoczenie biznesowe i regulacyjne niż w przeszłości.
Czystsza energia i lepsze wyniki w zakresie ochrony środowiska to najważniejsze priorytety. Gospodarka Indonezji jest silnie uzależniona od węgla. Ślad węglowy produkcji niklu znacznie przekracza średnią światową.
Jest to negatywne dla producentów samochodów elektrycznych, którzy próbują pochwalić się swoimi referencjami w zakresie zrównoważonego rozwoju lub mają nadzieję uniknąć ewentualnych taryf handlowych – takich jak te planowane przez Unię Europejską – które nakładają kary na towary na podstawie ich śladu węglowego.
Niektóre rafinerie niklu próbują rozwiązać te problemy, na przykład planując wykorzystanie farm słonecznych lub wiatrowych do zasilania swoich elektrowni.
Istnieją również obawy co do jakości indonezyjskiej siły roboczej. Tylko jeden na pięciu Indonezyjczyków w wieku od 25 do 34 lat ma wyższe wykształcenie, w porównaniu ze średnią około 50 procent w całej Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD).
Indonezja musi również uspokoić inwestorów, którzy obawiają się zmian w polityce i nadmiernej biurokracji. Krajowa polityka eksportowa niklu była nieobliczalna w ciągu ostatniej dekady. Niedawno zakaz eksportu koncentratu miedzi został w ostatniej chwili przesunięty na maj 2024 roku.
Kadencja Jokowi jako prezydenta kończy się wraz z wyborami w lutym przyszłego roku. Istnieje co najmniej szeroki konsensus polityczny w sprawie „strategii niższego szczebla” kierowanej przez Jokowi, którą uczynił centralnym punktem swojego celu, jakim jest uczynienie Indonezji krajem o wysokich dochodach do 2045 r.
Powiedział, że w perspektywie średnioterminowej można stworzyć do 10 milionów nowych miejsc pracy. Aby to osiągnąć, jego następca będzie musiał działać ostrożnie.
„Sukces po stronie eksportu i inwestycji jest bardzo wyraźny, więc zakładamy, że po stronie spadkowej będzie znaczna ciągłość polityki” – powiedział Mohamed Faiz Nagutha, ekonomista z Bank of America. „Jeśli coś się zmieni, będzie to negatywna i nieprzyjemna niespodzianka dla inwestorów”.
