W wywiadzie po ogłoszeniu w środę wyników za pierwszą połowę, Jakob Stausholm, dyrektor naczelny Rio Tinto, powiedział, że grupa jest bliska przełomu w umowie z Simandou po kłótni o kolej.
Rozwój ogromnego projektu rudy żelaza Simandou w Gwinei był od lat blokowany przez szereg sporów dotyczących własności i infrastruktury projektu, a także zmiany polityczne w Gwinei.
Stausholm powiedział, że rozmowy między inwestorami a rządem Gwinei w sprawie budowy linii kolejowej do eksportu rudy mogą być bliskie porozumienia.
„Możemy być bardzo blisko” – powiedział. "To może się wydarzyć bardzo szybko."
Simandou jest podzielone na cztery bloki, z których bloki 1 i 2 są kontrolowane przez Simandou Winning Consortium (WCS) i wspierane przez firmy chińskie i singapurskie, podczas gdy Rio Tinto Group i Chinalco posiadają bloki 3 i 4.
Projekt Simandou zapewnia Rio Tinto Group, największemu światowemu producentowi rudy żelaza, potencjalnie ogromne nowe źródło dostaw, podczas gdy Chiny postrzegają ten projekt jako klucz do zmniejszenia zależności swojego przemysłu stalowego od produkcji australijskiej.
Chiny, największy na świecie producent stali, niedawno rozpoczęły jedną z największych restrukturyzacji światowego rynku rudy żelaza od ponad dekady, tworząc nową grupę państwową, której celem jest stanie się centrum wielkich zagranicznych inwestycji górniczych i zakupu składników do produkcji stali od międzynarodowych dostawców.
Na początku tego roku dwa konsorcja Simandou zawarły umowę na wspólną budowę 650-kilometrowej (404-milowej) linii kolejowej łączącej kopalnię z planowanym portem. W ramach umowy rząd otrzymał 15-procentowy udział w infrastrukturze, odpowiadający jego udziałowi własnościowemu w kopalni.
Jednak debata o tym, jak zapłacić za linię, przeciąga się.
Stausholm powiedział, że zespół negocjatorów grupy Rio, kierowany przez dyrektora Bolda Baatar, był w stolicy Conakry, gdzie trwały rozmowy z różnymi stronami. Odmówił komentowania szczegółów dyskusji.
25KG Maszyna do pakowania chlorku miedzi
Rozmowy koncentrowały się na tym, czy rząd powinien pokryć część kosztów budowy kolei i portów, zdaniem osób zaznajomionych z tą sprawą.
Rio Tinto Group i konsorcjum Winning Alliance zaoferowały nieoprocentowaną pożyczkę na pokrycie kosztów rządu, podczas gdy rząd stara się utrzymać swój udział za darmo, według osób zaznajomionych z tą sprawą.
Grupa Rio Tinto była skłonna renegocjować ten punkt, ale stanowisko zwycięskiego konsorcjum było mniej jasne, mówili ludzie zaznajomieni z tą sprawą.
Rzecznicy konsorcjum Winning Alliance i Gwinei nie odpowiedzieli od razu na prośby o komentarz.
Wcześniejsze szacunki sugerowały, że kolej może kosztować ponad 10 miliardów dolarów, chociaż zaktualizowana prognoza kosztów nie jest spodziewana, dopóki nie zostanie osiągnięte porozumienie.
25KG Maszyna do pakowania chlorku miedzi
Rząd Gwinei próbował zmusić firmy do działania. Na początku tego miesiąca rząd nakazał obu konsorcjom zaprzestanie działalności w kraju, powołując się na brak porozumienia o partnerstwie.
25KG Maszyna do pakowania chlorku miedzi
Minister górnictwa Moussa Magassouba powiedział również, że kraj jest gotowy do rozwoju projektu bez dwóch konsorcjów, jeśli nie uda się osiągnąć porozumienia.
25KG Maszyna do pakowania chlorku miedzi
– Nie martwię się zbytnio – powiedział Stausholm. Byłbym bardziej zaniepokojony, gdybyśmy nie mogli podpisać umowy w dającej się przewidzieć przyszłości”.
