BHP Billiton powiedział we wtorek, że zainwestuje 100 milionów dolarów w projekt tanzańskiego niklu należący do brytyjskiej firmy wydobywczej Kabanga, dołączając do globalnego wyścigu o złoża niklu.
W 2019 roku BHP sprzedało prawa do rozwoju kopalni rudy żelaza w Gwinei, oficjalnie&„likwidacja &”; swoich afrykańskich aktywów górniczych. Warto zauważyć, że BHP planował wyjście z biznesu niklowego i skupienie się na innych surowcach. Ale BHP najwyraźniej się cofnęło, nie tylko wracając do Afryki po kilkuletniej przerwie, ale także podwajając nikiel jako jeden ze swoich priorytetów.
Podobnie, 10 stycznia Tesla zgodził się kupić 75 000 ton (165 milionów funtów) koncentratu niklu z projektu niklowego Tamarack firmy Talon' w Minnesocie. Według szacunków zagranicznych mediów, przy obecnych cenach niklu, transakcja jest teoretycznie warta ponad 1,5 miliarda dolarów. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, wielokrotnie wyrażał zaniepokojenie przyszłymi dostawami niklu, powołując się na nikiel jako największy problem Tesli', jeśli chodzi o rozwój produkcji akumulatorów litowo-jonowych.
Jaka magia niklu sprawia, że zakochują się w nim oligarchowie świata'?
W rzeczywistości odpowiedź jest bardzo prosta. Podobnie jak lit i kobalt, nikiel jest również jednym z ważnych surowców do produkcji baterii zasilających, stosowanych głównie w bateriach trójskładnikowych.
Ale w rzeczywistości stal nierdzewna jest największym niklem na rynku, globalne zużycie niklu wynosiło 68%; Stopy i odlewnictwo są następne na poziomie 18%, podczas gdy baterie stanowią około 7% światowego zużycia niklu. Jednak wraz z gwałtownym rozwojem nowej energetyki zapotrzebowanie na nikiel w sposób naturalny rośnie.
Materiał katodowy jest jednym z podstawowych materiałów baterii litowej, który jest decydującym czynnikiem wydajności elektrochemicznej baterii litowej, stanowiąc około 40% całkowitego kosztu baterii litowej i odgrywa wiodącą rolę w gęstości energii i poziomie bezpieczeństwa baterii.
Obecnie wśród materiałów katodowych najczęściej stosowanymi materiałami są tlenek litowo-kobaltowy (LCO), tlenek litowo-manganowy (LMO), fosforan litowo-żelazowy (LFP) oraz materiały trójskładnikowe (litowo-niklowo-kobaltowo-tlenek manganu/litowo-niklowo-kobalt-glinowy) ( NCM\NCA). Obecnie, ze względu na niski koszt, wysokie bezpieczeństwo i doskonałą ogólną wydajność, rynek fosforanu litowo-żelazowego znacznie się rozwinął. W 2021 r. zainstalowany udział baterii litowo-żelazowo-fosforanowych przekroczy trzy juany i stanie się głównym nurtem rynku.
Ale wielkim wyzwaniem dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest&„pojemność właściwa &”.
Zasięg jazdy jest ważnym parametrem do pomiaru wydajności nowych pojazdów energetycznych. Według statystyk wskaźnik nowych pojazdów energetycznych o zasięgu przekraczającym 300 kilometrów wzrósł z około 15% w 2019 r. do ponad 60% w 2020 r. Oczekuje się, że w przyszłości zapotrzebowanie na pojazdy o dużym zasięgu eksplodować. Jednym z najskuteczniejszych sposobów poprawy zasięgu nowych pojazdów energetycznych jest poprawa gęstości energii w ich systemie akumulatorów.
